Veelgestelde vragen over
de Mercedes Benz L 408 en L 508 modellen
© konepool 2004-2011
In de loop der
jaren hebben we via onze website veel vragen gekregen. We hebben steeds geprobeerd die zo
goed mogelijk te beantwoorden. Op deze webpagina hebben we een groot aantal antwoorden
verzameld. In de hoop op die manier 408 en 508 bezit(s)ters
van dienst te zijn.
Mocht je
aanvullende informatie hebben, dan kan je die altijd mailen naar mailto:508@konepool.demon.nl
We hebben ons
best gedaan om de juistheid van de informatie te controleren. Ondanks dat,
aanvaarden we geen aansprakelijkheid voor de juistheid van onderstaande
informatie. Aan het onderstaande kunnen dus geen rechten worden ontleend.
508 Ambulances Nederlandse leger
Levensduur dieselblok (OM 314)
Download document veelgestelde vragen
Banken
In het 408 brandweervoertuig
De prachtige
banken die je op de foto’s op onze 408/508 pagina
ziet, zaten al in de 408 toen we hem van de brandweer in Lienden (Gelderland)
kochten in 1996. De zitting kan opgeklapt worden, zodat we heel wat
'kastruimte' hebben. Ik heb twee planken (ieder halve bank lengte) gemaakt met
daaraan L-vormige aluminium strips. Die planken passen precies tussen de twee
banken waardoor een groot twee persoonsbed ontstaat. In het achterste gedeelte
van de 408 (achter de rolluiken) heb ik op 1 meter hoogte een eenvoudige
bedbodem bevestigd met daarop een matras. Zo hebben we nog een bed met
daaronder een zee van ruimte voor tafels, stoelen, een klein koelkastje (op gas
/ 12 en 220 volt), en andere bagage. Aan de zijkant van de bus heb ik een grote
rolluifel bevestigd. Is ideaal als het regent! We hebben de bus verder niet
omgebouwd omdat hij multifunctioneel moet zijn. De banken en het bed zijn er
gemakkelijk uit te halen, zodat er motoren of verhuisspullen in de bus passen.
Ook voor vervoer van bijvoorbeeld schoolkinderen en hockeyteams (grote pret!)
blijft de bus zo geschikt.
In het 508 brandweervoertuig
Voordat we de 408
verkochten, zijn de banken verwisseld met die welke origineel in de 508 zaten.
Simpelweg omdat we de mooie banken uit de 408 niet kwijt wilden. In het
gedeelte achter de dubbele cabine van de 508, zijn 2 tweepersoons bedbodems
gemonteerd. Zodoende zijn 4 slaapplaatsen ontstaan. Onder de bedden is een zee
van bergruimte.
Zwaailichten
Blauwe
zwaailichten mogen in Nederland blijven zitten zolang je ze maar niet aandoet.
Ik heb dat laten uitzoeken door een kennis die bij de Amsterdamse politie
werkt. Hij heeft e.e.a. netjes voor me op papier
gezet. Dat A4tje zit bij de autopapieren, maar in de 13 jaar dat we nu met
blauwe zwaailichten rondrijden, heb ik het in Nederland nog nooit nodig gehad.
Politieagenten (en buschauffeurs, brandweerlieden en meer van dat volk) zwaaien
bijna altijd vriendelijk als we ze tegenkomen, zelfs in veel andere Europese
landen. In Andorra en aan de Deense grens hebben we de blauwe kappen wel eens
moeten verwijderen, maar dat is dan ook alles.
Verzekering
Onze 408 is al
zolang we hem hadden (vanaf 1996) als oldtimer verzekerd. Die van ons was van
1972, maar een oldtimer verzekering is volgens mij aan te vragen voor alle
motor voertuigen van 20 jaar en ouder. De 508 die we sinds 2004 hebben, stamt
uit 1979 en is dus ook als oldtimer verzekerd. Onze bussen verzekeren we bij
KNMV verzekeringen, postbus 59. 2200 AB Noordwijk, 071-36 43 150, http://www.knmv.nl, e--mail:
knmv@aon.nl. De premie bedraagt slechts €
73,48 per jaar [in 2010]. Je krijgt bij de KNMV geen no-claim
korting op deze oldtimer verzekering en je mag (officieel) niet meer dan 5000
km per jaar rijden.
Prijs
We hebben € 4500 voor
onze legerambulance betaald in 2003 en dat is relatief weinig. De bus was
afkomstig van het Nederlandse leger en heeft tot eind negentiger
jaren in de opslag gestaan (weet ik van een kennis die bij Mercedes
Nederland werkt en de verkoop aan het leger regelt).
In de buurt van Assen waren ze te koop voor € 7500 (zie Handelaar in Assen).
Ze waren afkomstig van het Duitse leger, in erg goede staat en hadden zeker
niet lang buiten gestaan. De prijs vond ik zelf aan de hoge kant. Maar goed, je
koopt wel een bijna nieuwe onverwoestbare bus.
Snelheid
Of een bus nu op
diesel of benzine loopt, 85 km/h op de snelweg moet haalbaar zijn (behalve
misschien met storm tegen). Onze 408 (benzine motor) haalde zelfs 110kmh maar
daarvan was de overbrenging in de achteras veranderd (zie Eindoverbrenging).
’Heuvel op’ is een rekbaar begrip maar onze 408 met benzinemotor haalde zo'n 50 km/h op een 10 % helling en da's
toch aardig steil. Ik vermoed dat er iets mis is met een bus als die dat niet
haalt:
* benzine: afstelling onjuist en/of aanlopende remmen
* diesel: verstopt dieseloliefilter
De motor van een 508 heeft veel koppel en loopt als de spreekwoordelijke
naaimachine. Voorgloeien bij het starten is niet nodig omdat de startmotor 24
volt is. Topsnelheid is zo'n 90 km/h, kruissnelheid 80
km/h.
Vapour lock
Bij hoge
temperaturen op hellingen (zoals in de Pyreneeën) is bij een 408 benzinebus
kans dat er zg. 'vapour lock' ontstaat in de carburateur. Dat zijn luchtbellen in
de benzine die de benzine toevoer naar het motorblok blokkeren. Gevolg is dat
de bus het niet meer doet, wat vooral op steile tweebaans wegen erg vervelend
kan zijn. Laten afkoelen van het motorblok (eventueel geholpen door ijs of
water: eigen ervaring) is de enige remedie. Het verschijnsel kan erg lastig zijn
en je ertoe dwingen steile hellingen te moeten omzeilen en niet te rijden als
de buiten temperatuur boven de 30 graden is.
Productie periode
L 508 modellen
met OM314 motor van zijn geproduceerd van 1966 tot en met 1986
Ex leger bus
Als je een bus koopt
die direct afkomstig is van het leger (van de Domeinen of via een handelaar),
hoeft er meestal weinig vernieuwd te worden. Je moet denken aan kapotte
lamp(glazen), kapotte spiegel, kleine deukjes of krassen, etc. Heeft de bus al
een burger eigenaar of meer gehad dan is het natuurlijk een ander verhaal. Dan
moet je vooral letten op zaken als olieverbruik, verstopte dieseloliefilters,
versleten remschoenen, speling in de stuurinrichting, etc.
In onze leger
ambulance zaten de originele leger accu's die het
prima deden. Zou best kunnen dat de ambulances door het leger afgeleverd worden
met conserveringsolie. Zeer verstandig zelfs. Olie verversen is zeer
gemakkelijk en de kosten zijn verwaarloosbaar. De gemonteerde Michelin banden
zijn van goede kwaliteit: op onze 408 brandweerbus zaten exemplaren van 1994
die na 10 jaar en 45000 kilometer te hebben gedraaid geen scheuren of wat dan
ook vertoonden en nog 4,5 mm profiel hadden . De
banden op onze 508 ambulance (uit 1987) hadden eind 2003 80.000 gedraaid en
sommige waren toen aan vervanging toe.
Rijbewijs
Sommige bussen
kunnen alleen bereden worden met groot rijbewijs (zoals de 508 Ambulance van
mij toen ik hem kocht). Op het kenteken staat dan dat de Toegestane Maximum
Massa [TMM] 5000 kg is. Terugkeuren naar klein rijbewijs [TMM is 3500 kg] is
een administratieve handeling [zie Terugkeuren]
Bij het bepalen welk rijbewijs je nodig hebt, gaat het niet om het eigen
gewicht van de 508 (zg. massa ledig
voertuig op kentekenbewijs deel 1 = 2730 kg) maar om de zg.
maximum massa voertuig. Voor klein rijbewijs is dat
3500 kg (laadvermogen dan dus 770 kg). Op ons kentekenbewijs stond 5000 kg, dus
daarvoor moet je groot rijbewijs hebben.
Tussenschot
Met tussenschot
achter de bestuurdersstoel is grijs kenteken zeker toegestaan. Wij rijden al
sinds 1986 408/508 met en zonder tussenschot zonder problemen op grijs
kenteken. We zijn nog nooit aangehouden, dus we weten niet wat er gebeurt als
we wel gecontroleerd worden. Onze brandweervoertuigen hadden/hebben
een dubbele cabine waardoor maximaal 9 personen vervoerd mogen worden.
Terugkeuren
De bussen hebben vaak een maximum totaal gewicht
van 5000 kg, wat betekent dat je er een groot rijbewijs (C) voor moet hebben.
Ze zijn echter eenvoudig terug te keuren naar 3500 kg (rijbewijs B). Vroeger
moest bij het terugkeuren vaak het verenpakket gewisseld worden, maar dat hoeft
niet meer: het terugkeuren is alleen nog een administratieve handeling en de
achterveren kunnen netjes blijven zitten.
Je kunt het terugkeuren zelf regelen met een TMM-formulier,
dat is te downloaden via de website van de RDW {Rijksdienst voor het
Wegverkeer]:
http://www.rdw.nl/SiteCollectionDocuments/RenI/VRD/Formulieren/3%20E%200362t%20Aanvraag%20aanpassing%20TMM%20op%20het%20kentekenbewijs%20van%20een%20bedrijfsauto.pdf. De kosten van de administratieve
afhandeling van het terugkeuren bij de RDW staan op dat formulier. Het
ingevulde formulier moet samen met het kentekenbewijs naar de RDW worden
opgestuurd. Doe dat aangetekend met begeleidende brief met opgave van wat je opgestuurd
hebt (Aantekenen niet vergeten, want de ambtenaren presteerden het in ons geval
deel 1 kwijt te raken!). Zorg ervoor dat je een kopie maakt van kentekenbewijs
deel 1 &2!
De RDW, vraagt vervolgens om een spoorbreedte verklaring. Die is bij Mercedes
Benz [MB] te verkrijgen à raison van €65.- ex btw.
Bel met Mercedes Benz in Utrecht, afdeling Homologatie, Ria Fielemon,
030-2471769 [Zorg dat je het chassisnummer van de wagen bij de hand hebt]. Om
het aanvragen van de spoorbreedteverklaring van MB in gang te zetten, moet je
een kopie van je kenteken (deel 1 & 2), je naam- en adresgegevens en je
telefoonnummer faxen naar MB afdeling homologatie, t.a.v. mevr. Fielemon, 030-2987832. Vervolgens stuur je die verklaring
óók naar de RDW, en deze geeft dan het kentekenbewijs op rijbewijs B af.
Doorgaans gaat dit zonder keuring, doch een oproep voor een zichtkeuring kan
altijd gedaan worden.
Roest
De 508 ambulance
die we ooit hadden, had bijna geen roest, Dat komt vooral omdat die bussen afkomstig
was van het Nederlandse leger (altijd binnen gestaan). Onze bus had het leger
pas in augustus 2000 verlaten. De vorige eigenaar van mijn bus stalde de bus
bovendien ook altijd in een loods.
Bij de aanschaf
van een 408/508 vooral letten op het subframe waarop de carrosserie rust. Het
subframe dat de verbinding vormt tussen carrosserie en de twee grote
chassisbalken wil nogal eens verrot zijn. Goed controleren dus voor aankoop.
Het is een van de weinige zwakke punten van de bussen: roestgevoelig. Dat kan
tot problemen bij de APK keuring leiden.
Als je een
brandweer uitvoering koopt, zoek dan naar een manschappenwagen. Bij pompwagens
heeft (lek)water schade soms aangericht.
Handelaar in Assen
Een handelaar in
Assen (Roelof Beuving (06-54250507, e-mail: stairwaypromotions@home.nl)
heeft een aantal jaren 508’s [voornamelijk ex-ambulances] aangeboden. De bussen
kwamen uit Duitsland Info over de bussen in Assen: de lengte van de
bussen is 5,19 cm en de wielbasis is 2,95 m. 3,8 ltr.
Diesel (OM 314), 5 versnellingen. Volledig geïsoleerd, aparte Eberspacher kachel. Gem. km stand
20.000, bussen zijn als nieuw.
Onderhoud
Het is niet eenvoudig een goede dealer te vinden
voor het onderhoud van de Düsseldorfers. Veel dealers
hebben niet genoeg verstand van de bejaarde bussen en andere, vooral officiële Mercedes, dealers
vragen de hoofdprijs voor het onderhoud. Na lang zoeken heb ik in Sleeuwijk [bij Gorinchem] een goed adres gevonden. De
eigenaar, Tony den Boer, heeft zelf 26 jaar met een Düsseldorfer
gereisd en heeft als Mercedes monteur veel ervaring met het onderhouden van
voertuigen van het Duitse merk.
|
|
“De Mercedes
Specialist”
Tony den Boer ’t Zand 30 4254 XP Sleeuwijk Tel. 0183 – 304014 Mobiel: 06 – 53676317 E-mail: info@autotechniekdenboer.nl |
|
|
Website: www.autotechniekdenboer.nl
|
Op het Internet
Een goede bron
voor 508's is www.marktplaats.nl en dan
zoeken naar 'mercedes 508'. Zo heb ik die van mij ook
gevonden.Je kunt ook zoeken bij Ricardo
of Ebay op het Internet. Een goede site in Duitsland
is http://www.mobile.de
Ben je op zoek naar een 408/508 in camperuitvoering, dan kan je wellicht wat
vinden op 
Het
is een uitgebreide site met campers voor ieder beurs.
Domeinen
Bij Domeinen
waren de 508 ambulances begin 2004 nog te krijgen: http://domeinen.minfin.nl , maar voor zover ik weet verkoopt
Domeinen tegenwoordig alleen partijen en dan nog alleen maar aan handelaren.
Ik heb contact
gehad met mensen die geboden hebben op ambulances bij Domeinen en
verkoopbedragen gehoord tussen 3000 en 6000 euro.
508 Ambulances Nederlandse leger
Bij de NL
ambulances gaat het om een batch van 390 voertuigen van 1987 die tot halverwege
de jaren negentig geconserveerd in de opslag hebben gestaan. Defensie heeft
zelfs geprobeerd ze terug te verkopen aan Mercedes in Stuttgart, maar de Nederlandse
overheid wilde teveel geld voor de voertuigen. Daarop is besloten een aantal
voertuigen toch maar te gaan gebruiken. Snel daarna (1999/200) zijn ze alsnog
afgeschreven en naar Domeinen verhuisd. Daar zullen ze dus wel even buiten
hebben gestaan, maar daar kunnen ze best tegen gezien de dikke lagen verf en
tectyl die erop zitten.
Veerbladen
De ambulance 508
heeft 5 veerbladen met speciale demperrubbers. Een bus
met een laadvermogen van 5000 kg heeft een veerpakket achter met 6 of 7
veerbladen.
Sturen
Ik heb zelf twee
Volkswagen transporters T2 gehad en daarmee
vergeleken stuurt een 508 zwaar, zeker bij lage snelheden. Er zit geen
stuurbekrachtiging op. Kan wel gemonteerd worden maar is een ingrijpende
operatie die daardoor, vooral als je het niet zelf kunt, veel tijd en geld
kost.
Om het sturen te
vergemakkelijken, is het aan te raden de voorbanden flink op druk te zetten.
Afhankelijk van het type banden, kan er 4,5 tot 5 bar in de banden.
De draaicirkel is
bijzonder klein, wat erg handig is.
Zwakke punten
Een Mercedes 508
is pracht automobiel. We zijn met een 508 ooit twee
keer door de Sahara gereden. Het enige technische probleem wat we gehad hebben
is een hangend startrelais (na een paar keer ging dat vanzelf over). Technisch
zijn de bussen onverwoestbaar.
Je moet er bij
aankoop achter zien te komen hoe hard er met de bus gereden is. Is dat 80 als
kruissnelheid aangehouden dan is het ok. Als men er
harder mee gereden heeft, is de kans op aanzienlijk oliegebruik aanwezig. Dit
alles natuurlijk weer afhankelijk van de kilometerstand.
Verder willen de
remmen nog wel eens problemen geven door lang stilstaan of het aantrekken van
de wielmoeren met een te groot moment (= ovale remtrommels). De bus zal dan
sterk naar links of naar rechts trekken met remmen. Is niet
eenvoudig weer goed af te stellen. Ze doen het altijd wel een beetje
maar soms is het echt te gek en is een grondige (en kostbare)revisie nodig. Om
de remmen in goede conditie te houden is het aan te raden ze zo nu en dan eens
flink te gebruiken.
Bij de aanschaf
van een 408/508 vooral letten op het subframe waarop de carrosserie rust. Het
subframe dat de verbinding vormt tussen carrosserie en de twee grote
chassisbalken wil nogal eens verrot zijn. Goed controleren dus voor aankoop.
Het is een van de weinige zwakke punten van de bussen: roestgevoelig. Dat kan
tot problemen bij de APK keuring leiden.
Als je een
brandweer uitvoering koopt, zoek dan naar een manschappenwagen. Bij pompwagens
is de motor extra belast geweest en soms heeft ook (lek)water schade
aangericht.
Brandstof verbruik
L 508 diesel:
gebruik is afhankelijk van rijstijl en terreinomstandigheden 1 op 6 tot 1 op 9.
L 408 benzine: gebruik is afhankelijk van rijstijl en terreinomstandigheden 1
op 5 tot 1 op 7
Club
Veel informatie en advertenties zijn te vinden op de website van de
vereniging Dubbellucht: www.dubbellucht.nl
Lege accu’s
Voor onze 508
ambulance heb ik ooit twee nieuwe accu's moeten kopen want de oude waren niet
meer op te peppen. Ze zijn waarschijnlijk kapot gegaan omdat het bij de
Ambulance 508 niet genoeg is om het contact af te schakelen met de sleutel. Er
moet ook nog een knop (startonderbreker) op het dashboard ingedrukt worden om
ervoor te zorgen dat de accu's helemaal losgekoppeld zijn van het elektrische
circuit van de bus. Waarschijnlijk is dat niet gebeurd in de tijd dat de bus
een tijd stil stond. Door lekstroom zijn de accu's diep ontladen en daar kunnen
ze niet tegen.
Levensduur dieselblok (OM 314)
Bij goed
onderhoud en niet te hard rijden (max. 85 km/uur
kruissnelheid) kunnen de blokken 500.000 km meegaan! We hebben zelf ooit een ex-ME manschappenbus gehad die meer dan 350.000 kilometer
had gedraaid. Van olieverbruik of ander motorisch ongerief was geen
sprake.
Codering
Verklaring van de type
codering L 408, L 408 D, L 508 D [zijn
allemaal bussen met het ronde neusje,
net als de L 508 D van het Nederlandse leger, ook wel Düsseldorfer
genoemd]:
:
- L = Lastwagen [= vrachtwagen (Duits)],
- 4 = 4 ton totaal (eigen gewicht plus laadvermogen)
[klopt niet helemaal want het kan ook best meer dan 4 ton totaal zijn,
maar nooit 5 ton of meer] / 5 = 5 ton totaal (eigen gewicht plus
laadvermogen)
- 8 = 80 pk een indicatie voor het motorvermogen (9 = 90 pk)
- D = diesel; zonder D is benzine
Motorvarianten benzine: M121.946, M115.928,
M115.921 of M121.943, allen benzine motoren met 4 cilinders.
De gewichtsvarianten L 408
zijn: van 3490 tot 4600 kg en de wielbasis zijn 2.95 en 3.50 m.
De gewichtsvarianten ontstaan door andere veren en aangepaste remmen te
voorzien.
De versnellingsbak L 408 is een G1/15-4, vooras VL1/4-1,6 en achteras
HL1/2-3,3.
De 408 en de 409 zijn beide van het
'baumuster' 309.0 (daar beginnen de chassis nummers
dus mee)
Afstelling carburateur
De afstelling van de carburateur van onze 408 bus met benzinemotor was
zelfs voor MB deskundigen niet eenvoudig. Het afstellen moet
zeer nauwkeurig worden uitgevoerd door een deskundige.
Eindoverbrenging
Wij hebben ooit
de eindoverbrenging in het differentieel van onze 408 met benzinemotor
veranderd. De originele overbrengingsverhouding was 6,5 (aantal tanden 39 : 6). Dat zorgde ervoor dat bij 80 km/u het net leek of
de kleppen dwars door de cilinderkop naar buiten zouden komen zetten (veel
toeren dus). Na de wijziging was de overbrengingsverhouding 4,1 (aantal tanden 41 : 10) [Mercedes radsatz,
bestelnummer 309 350 19 39; standaard gemonteerd in de L 508 D] en dat rijdt
een stuk relaxter. 100 kmh
over de vlakke rijksweg is geen probleem.
In de praktijk komt het erop neer dat de bus 3 versnellingen heeft plus een
overdrive. Bij dezelfde snelheid maakt het blok nu evenveel toeren in de derde
versnelling als vroeger in de vierde. Nadeel is dat de trekkracht in de vierde
versnelling minimaal is. Een heuvel op rijden in de vierde versnelling is er
dus niet bij, terugschakelen naar drie is dan het parool. In de bergen rijden
is geen probleem, het moet nu echter wel in lagere versnellingen gebeuren dan
eerst. De stijlste helling die we 'bedwongen hebben'
was 18% en dat ging zonder problemen.
De snelheidsmeter/kilometerteller is nu een snelheidsmeter/mijlenteller
geworden: alle aangegeven waardes moeten met 1.6 vermenigvuldigd worden. Ik heb
met lettertangstickers de omgerekende snelheden op de teller geplakt zodat we
weten hoe hard we werkelijk gaan (voorbeeld: als de teller 50 km/h aangeeft
rijden we in werkelijkheid 80 km/h). Volgens een vriend van me, die bij
Mercedes werkt, kan de telleroverbrenging worden aangepast zodat die wel weer
de correcte waardes aangeeft, maar we vonden het niet nodig daar ook nog eens
geld aan te besteden.
Er bestaat ook nog een 'radsatz' met de
overbrengingsverhoudingen 5,857 (41:7) en 4,3 (43:10). Als ik nu zou moeten
kiezen zou ik 5,857 in het differentieel laten zetten. Dan is de vierde
versnelling tenminste een gewone versnelling. 'Laten
zetten' zeg ik want het afstellen van de tandwielen kan alleen door een goede
en ervaren vakman gebeuren. Een foute afstelling leidt op z'n
minst tot een verschrikkelijk gegier. En daarnaast natuurlijk tot overmatige
slijtage. Ik heb het laten doen bij de firma Spijker [nu Pordon] in Nijkerk
(heb alleen oud tel. nr.: 03494 - 57444). Het was allesbehalve goedkoop: 1500 gulden onderdelen (kroonwiel/pignon set = radsatz: 1300
gulden) en 1000 gulden arbeidsloon [excl. BTW!; in 1997].
Laadvermogen
Je kunt het
laadvermogen uitrekenen door de massa ledig voertuig
(vermeld op het kenteken) af te trekken van maximum massa voertuig (ook te
vinden op het kenteken).
Een voorbeeld aan de hand van de gegevens van een van onze bussen.
1. als je je aan de
regels voor rijbewijs B houdt: 3490 - 2730 = 760 kg (maximum massa voertuig -
massa ledig voertuig). Dat is dus inclusief de inzittenden!
2. als je niet aan die regels houdt: 5000 - 2730 =
2270 kg (de 5 van 508 staat voor 5000 kg maximum massa voertuig - massa ledig
voertuig). Gelukkig leven we in het land dat kampioen gedogen is...
Het moderne verkeer
Rijden in het moderne verkeer is geen enkel probleem zeker als je de wagen in
de originele staat laat. Iedereen heeft dan ontzag voor je zeker als je in een
ex-brandweerwagen rijdt (politie, brandweer en buschauffeurs zwaaien regelmatig
vriendelijk). Als men er achter komt dat de wagen geen brandweerfunctie meer
heeft, zijn de reacties mogelijk nog positiever (in de trant van: wat machtig zo'n bus)
Dubbele cabine
Met rijbewijs B
mogen maximaal 9 personen inclusief de bestuurder vervoerd worden in een
dubbele cabine. Er moeten dan overigens wel genoeg zitplaatsen aanwezig zijn.
Dat is zo in het geval van een 408 of 508 brandweer manschappen wagen met
dubbele cabine: er zijn vaak 11 zitplaatsen.
BPM
Voor ingevoerde voertuigen, voertuigen
afkomstig van de Nederlandse overheid of tot camper omgebouwde voertuigen moet
om een kenteken te krijgen soms BPM (Belasting van personenauto's en motorrijwielen)
betaald worden. Ga voor meer informatie hierover naar de site van de
Belastingdienst: http://www.belastingdienst.nl/9229237/t/bpm.htm
Stuurbekrachtiging
Het is goed
mogelijk de 408/508 modellen te voorzien van stuurbekrachtiging. Dat maakt het
manouveren bij lage snelheden een stuk eenvoudiger.
Bedrijven:
- H. Huizenga,
Westkern 5a, 9288 CA,Kootstertille,
0512-332233, 06-53162260, 0512-331080
508 in Afrika
Ik ben samen met
een aantal reisgenoten in 1989/1990 (november – januari met een Mercedes 508
via Marokko en Algerije naar Mali gereden en toen via Burkina
Faso, Niger, Algerije en Marokko weer naar Nederland.
Dat ging uitstekend. Technisch gezien heeft de bus (508 ex-ME
manschappenbus) het voortreffelijk gedaan: alleen in Mali liet het startrelais
het soms afweten, maar na afstelling daarvan verder geen problemen. Op een
aantal lekke banden na, natuurlijk. Het is belangrijk de bus te voorzien van
een stevige carter beschermingsplaat, want je kunt
alleen goed door diep zand rijden bij hoge snelheid. Dan is het vaak moeilijk
rotsen en bomen te ontwijken en loopt het laaghangende carter gevaar. Verder is
het verstandig fijn gaas voor de radiator aan te brengen om kei inslag te
voorkomen. Dat gaas moet je echter wel redelijk vaak checken en schoonmaken om
dichtslaan te voorkomen. Onze bus was voorzien van een groot oliebad
luchtfilter dat uitstekend voldeed (mits regelmatig gereinigd) in combinatie
met een nylonkous om de luchtinlaat. Goed sluitende deuren en ramen zijn van
groot belang. De raam- en deurrubbers moeten in goede
staat om te voorkomen dat zand- en stof (stormen) ook in de bus gaan huishouden
waardoor het zicht en de leefomstandigheden soms erg slecht kunnen worden. Zorg
dat je een aantal goede reservewielen (4, velgen met de banden erom) bij je
hebt zodat je snel weer mobiel kunt zijn als je een lekke band krijgt. Een
aantal stevige (liefst) aluminium rijplaten zijn ook zeer aan te bevelen
(monteer ze met bouten en vleugelmoeren aan de zijkant van de bus) evenals een
goede hydraulische krik of nog beter een z.g. high lift jack en een paar
stevige brede planken om een krik op te zetten.
In 1996 ben ik op de motor via Marokko en Mauritanië naar Dakar in Senegal
gereden. Ik heb daarbij een tijd opgereden met een kleine Iveco
vrachtwagen (iets groter als de 508). Vooral de route
over de zandduinen van West Mauritanië (van net voor Nouadhibou
tot aan Nouamrhar) bleek eigenlijk te veel voor de een-as aangedreven Iveco.
Regelmatig diep vastzitten was het gevolg. Alleen als je veel ervaring hebt met
het rijden met niet-4X4 auto's/trucks door diep mul zand is die route haalbaar
met een 508. Anders kan je altijd de 508 op de trein zetten in Nouadhibou naar Choum en van daar
naar het zuiden rijden. Vergis je daarbij niet in het
stuk van het einde van het asfalt in West Sahara / Marokko tot aan Nouadhibou, want dat is zelfs voor 4X4 soms erg lastig. Je
zult het wellicht al weten: het laten zakken van de druk in de banden (soms tot
rond de 1 bar) doet wonderen in mul zand.
Pas op dat, als
je met de bus terug gaat naar Europa, die geen (stiekem / zonder dat je het
zelf weet) verstopte drugs bevat. De Marokkaanse en de Spaanse douanes bijvoorbeeld sturen
speciale drugshonden de bus in (weet ik uit eigen ervaring) en als je gepakt
wordt, ga je zonder pardon het gevang in (weet ik gelukkig alleen van horen
zeggen en uit de media). Goed controleren voordat je de grens overgaat dus.
Spanningsregelaar 408
De spanningsregelaar van een 408 is niet eenvoudig te
vinden. Hij bevindt
zich aan de zijkant onder het zijruitje achter de km teller unit.
Download document veelgestelde vragen
Het document met
veelgestelde vragen kan hieronder gedownload worden. Om het bestand uit te
pakken heb je de WinZip
software nodig.